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福州至平潭鐵路主墩采用固定式復合材料防撞設施

發布時間:2018-08-21 瀏覽次數:303

中鐵第四勘察設計院集團有限公司福州至平潭鐵路新建工程施工,平潭海峽公鐵兩用大橋,主墩防撞設施。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長大約16.34公里,相當于45座倫敦塔橋或者6座紐約布魯克林大橋拼在一起的長度;它所用的幾十幾百萬噸鋼筋水泥,足夠迪拜再建8座哈利法塔。平潭海峽公鐵兩用大橋位于福建省的平潭綜合實驗區。下層設計為時速200公里的雙線鐵路,上層設計為時速100公里的六車道高速公路,是我國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋。鐵四院設計范圍長5.172km,跨越平潭海峽四個航道中的一個。其中跨航道主橋采用(92+2×168+92)m預應力混凝土連續剛構,引橋采用64m、40m簡支、連續箱梁結構。

大橋所處的平潭海峽水深、涌急,海床起伏大,地質條件復雜,曾被大橋建設者們稱為“魔鬼海域、建橋禁區”。 其建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣,尤其是波流力的影響,是常規長江等內河橋梁的10倍以上,建造難度和風險更大。

“公鐵兩用大橋集眾多橋梁新技術、新結構、新工藝、新設備于一體,橋梁跨度每前進一小步,科技水平要跨越一大步”。該橋于2013年11月開工建設,克服重重困難,進行了多項科技創新,攻克了多項技術難題,經過多方面的設計和施工研究,目前主橋鐵路梁已順利合攏,橋梁猶如巨龍般橫亙于碧波蕩漾的平潭海峽之上。

平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成后,將大大縮短福州至平潭的時空距離,屆時福州與平潭將形成半小時“經濟生活圈”。

福州至平潭鐵路主墩采用固定式復合材料防撞設施(圖1)

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